Évolution de la part du marché des voitures compactes : années modèles 1990 à 2010

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Résumé

Cette carte montre les variations projetées de la part de marché des voitures compactes par rapport aux ventes totales de véhicules légers de l'année modèle 1990 à 2010, selon une hypothèse de maintien du statut quo, qui sous tend qu'au cours de la période 1990 à 2010, il ne survient aucun changement important de politique pouvant influer sur les préférences en matière de véhicules. Les véhicules légers incluent toutes les voitures et tous les camions légers. Cette projection montre qu’entre 1990 et 2010, la part de marché des voitures compactes au Canada devrait passer de 27 % à 20 %, le phénomène étant particulièrement visible dans les provinces de l’Atlantique et au Québec. Des réductions semblables sont également prévues pour certaines régions de l’Alberta et de la Colombie-Britannique.

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Le thème

Cette carte montre, pour les régions peuplés de chaque division de recensement, la variation projetée de la part de marché des voitures compactes de l'année modèle 1990 à 2010 (l'année de base et l'année cible du Protocole de Kyoto), selon le scénario de maintien du statu quo. Ce scénario suppose qu'au cours de la période 1990 à 2010, il ne survient aucun changement important de politiques qui influerait sur les choix de véhicules. La variation est établie d'après la part de marché en 1990 et la projection de la part de marché en 2010. La projection pour la part de marché en 2010 est considérée comme une planche alternative pour cette carte.

Les véhicules légers incluent toutes les voitures et des camions légers. Les classes de véhicules légers définies par l'EPA (nom en anglais, Environmental Protection Agency) ont été adoptées pour la classification des véhicules. Cette classification comporte 15 classes : six pour les automobiles, six pour les camions légers et trois pour les familiales. La grande majorité des véhicules légers vendus dans chaque division de recensement se retrouvent dans sept classes soit les voitures super-compactes, les voitures compactes, les voitures moyennes, les grosses voitures, les fourgonnettes, les petites voitures utilitaires, et les gros camions légers. Les classes restantes sont regroupées sous « autres véhicules légers », ce qui incluent des voitures à deux places, des voitures mini-compactes, des petits camions légers, des fourgons, des grosses voitures utilitaires, et trois classes de familiales.

Il faut noter qu'il n'y a pas de données disponibles pour les Territoires.

Lien avec le changement climatique

Puisque les véhicules consomment une grande portion d'énergie au Canada, l'efficacité énergétique moyenne des véhicules est un indicateur important pour les émissions de gaz à effet de serre et l'établissement d'une politique sur le changement climatique. Plus le rendement énergétique d'un véhicule est faible, plus il émet de gaz et plus il contribue à la production de gaz à effet de serre. L'efficacité énergétique moyenne des véhicules légers, exprimée en milles au gallon, a été définie en calculant la moyenne des cotes de rendement énergétique de chaque classe de véhicules, pondérée par la part du marché occupée par cette classe de véhicules dans chaque division de recensement. La part du marché qu'occupe un véhicule est un des deux principaux facteurs déterminant son rendement énergétique. Dans un secteur donné, plus la part du marché qu'occupent les voitures compactes est grande, plus la consommation de carburant du parc de véhicules est efficace.

Interprétation de la carte

D'après la projection, entre les années-modèles 1990 et 2010, la part de marché des voitures compactes au Canada passerait de 27 % à 20 %. Le repli serait particulièrement marqué dans les provinces de l'Atlantique et au Québec, où la part de marché des compactes était plus importante en 1990. Par contre, la Saskatchewan et le Manitoba ne connaîtraient que des changements marginaux. Des réductions proportionnellement très importantes de la part de marché des compactes se produiraient dans certaines régions de l'Alberta et de la Colombie-Britannique. Toutefois, une grande réduction en pourcentage de la part de marché - par exemple en Alberta et en Colombie-Britannique - ne correspond pas nécessairement à une grande réduction du nombre de véhicules.

Les modèles des parts de marché révèlent que les voitures compactes sont en corrélation positive avec la population jeune et en corrélation négative avec le revenu des ménages. La nette diminution de la part de marché serait largement attribuable à la diminution relative prévue de la population jeune et à l'augmentation générale du revenu des ménages au cours de la période de prévision (Figures 1 et 2). Ces deux facteurs semblent l'emporter sur l'augmentation prévue des économies relatives associées à cette catégorie de véhicules (Figure 3), La faible réduction de la part de marché de ces véhicules en Saskatchewan et au Manitoba serait surtout attribuable à la perte d'importance projetée de l'activité agricole dans cette région, qui se traduira par une diminution du nombre de grandes camionnettes au profit de véhicules de tourisme.

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Figure 1 : Évolution projetée du groupe des plus jeunes et du groupe des plus âgés

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Figure 2 : Évolution projetée du revenu moyen des ménages

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Figure 3 : Évolution projetée des économies relatives sur le coût d'achat et la consommation d'un véhicule d'une certaine catégorie par rapport à la moyenne pondérée de tous les véhicules légers pour une année donnée

Sources de données

Une étude de cas a été effectuée par la Division GéoAccès de Ressources naturelles Canada en collaboration avec la Division de l'utilisation de l'énergie reliée au transport de Ressources naturelles Canada. L'étude a été développée afin de démontrer une approche économétrique spatiale utilisant la modélisation pour l'élaboration des politiques. La projection de l'efficacité énergétique moyenne des véhicules légers par division du recensement a été produite lors de cette étude. Pour plus d'information sur la méthodologie du modèle économétrique spatial voir Méthode utilisée pour établir les prévisions.

La vérification de cette projection de la part de marché des véhicules légers s'est avérée valide pour prévoir, à court terme et à moyen terme, le déplacement des ventes pour un éventail de véhicules légers d'une année modèle donnée. Cependant, cette projection est basée sur une série d'hypothèses macroéconomiques, énoncées dans Perspectives énergétiques du Canada 1997, qui représentent la meilleure évaluation possible pour l'avenir prévisible s'il n'y a pas de nouvelle intervention stratégique. De façon générale, on considère qu'une projection économétrique doit être utilisée pour donner une prévision de tendance plutôt qu'une prévision numérique.

On peut avoir une projection officielle de l'efficacité énergétique et de la part de marché des véhicules à des niveaux provincial et national agrégés en consultant Perspectives des émissions du Canada : une mise à jour 1999.