Amélioration de l'efficacité énergétique des véhicules légers : années modèles 1990 à 2010

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Résumé

Cette carte représente la modification prévue de l'efficacité énergétique moyenne des véhicules légers entre l'année modèle 1990 et 2010 pour les régions peuplées. La projection a été établie selon une hypothèse de maintien du statut quo qui sous entend l'absence de tout changement important de politique pouvant influer sur les préférences en matière de véhicule pendant la période de 1990 à 2010. Les véhicules légers comprennent toutes les voitures et tous les camions légers. Comme les véhicules consomment une bonne partie de l'énergie, l'efficacité énergétique moyenne des véhicules constitue un indicateur important des émissions de gaz à effet de serre et de la politique concernant le changement climatique. Plus le rendement énergétique d'un véhicule est faible, plus il émet de gaz et plus il contribue à la production de gaz à effet de serre. La Saskatchewan devrait avoir la plus grande amélioration du rendement énergétique.

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Le thème

Cette carte représente la modification prévue de l'efficacité énergétique moyenne des véhicules légers entre l'année modèle 1990 et 2010, pour chaque division de recensement. La projection a été établie selon une hypothèse de maintien du statu quo qui sous-entend l'absence de tout changement important de politique pouvant influer sur les préférences en matière de véhicules pendant la période de 1990 à 2010. Les années 1990 et 2010 sont les années de base et de référence, sur laquelle repose l'objectif des réductions de gaz à effet de serre du Protocole de Kyoto.

L'efficacité énergétique moyenne des véhicules légers, exprimée en milles au gallon, a été définie en calculant la moyenne des cotes de rendement énergétique de chaque classe de véhicules, pondérée par la part du marché occupée par cette classe de véhicules dans chaque division de recensement. L’amélioration prévue de l’efficacité énergétique moyenne est déterminée à partir de l’efficacité énergétique moyenne de 1990 et à l’efficacité énergétique moyenne prévue pour 2010, qui sont représentées dans le présent module.

Les véhicules légers incluent toutes les voitures et des camions légers. Les classes de véhicules légers définies par l'EPA (nom en anglais, Environmental Protection Agency) ont été adoptées pour la classification des véhicules. Cette classification comporte 15 classes : six pour les automobiles, six pour les camions légers et trois pour les familiales. La grande majorité des véhicules légers vendus dans chaque division de recensement se retrouvent dans sept classes soit les voitures super-compactes, les voitures compactes, les voitures moyennes, les grosses voitures, les fourgonnettes, les petites voitures utilitaires, et les gros camions légers. Les classes restantes sont regroupées sous « autres véhicules légers », ce qui incluent des voitures à deux places, des voitures mini-compactes, des petits camions légers, des fourgons, des grosses voitures utilitaires, et trois classes de familiales.

Il faut noter qu'il n'y a pas de données disponibles pour les Territoires.

Lien avec le changement climatique

Les données sur l'efficacité énergétique moyenne des véhicules peuvent servir à élaborer des politiques sur les émissions de gaz à effet de serre et sur le changement climatique. Plus le rendement énergétique d'un véhicule est faible, plus il émet de gaz et plus il contribue à la production de gaz à effet de serre. La part du marché qu'occupe un véhicule est un des deux principaux facteurs déterminant son rendement énergétique (l'autre étant le rendement énergétique de la classe de véhicules). La carte de l'efficacité énergétique moyenne indique donc le mélange de classes de véhicules dans une région donnée.

Interprétation de la carte

Dans l'ensemble, entre 1990 et 2010 l'efficacité énergétique moyenne des véhicules légers s'améliorera considérablement principalement grâce au perfectionnement de la technologie dans le domaine du rendement énergétique. Cependant, une partie des avantages de ce perfectionnement seront neutralisés par une utilisation accrue de véhicules plus gros comme des véhicules utilitaires sportifs et des fourgonnettes au détriment des super-compactes. Le vieillissement de la population (Figure 1) et l'augmentation du revenu des ménages au cours de cette période peuvent expliquer cette tendance (Figure 2).

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Figure 1 : Évolution projetée du groupe des plus jeunes et du groupe des plus âgés

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Figure 2 : Évolution projetée du revenu moyen des ménages

L'amélioration de l'efficacité énergétique moyenne montre aussi d'importantes différences spatiales. La Saskatchewan devrait avoir la plus grande amélioration du rendement énergétique (plus de 8 %) à cause du report des emplois de l'agriculture vers d'autres secteurs prévus par Développement des ressources humaines Canada. Ce virage devrait mener à une plus grande utilisation de voitures plutôt que de camionnettes entraînant une amélioration importante de la consommation moyenne. Il faut noter que bien que le Québec affiche une moins nette amélioration au cours de cette période, il devrait conserver sa place de région ayant le plus haut rendement énergétique pendant la période projetée .

Sources de données

Une étude de cas a été effectuée par la Division GéoAccès de Ressources naturelles Canada en collaboration avec la Division de l'utilisation de l'énergie reliée au transport de Ressources naturelles Canada. L'étude a été développée afin de démontrer une approche économétrique spatiale utilisant la modélisation pour l'élaboration des politiques. La projection de l'efficacité énergétique moyenne des véhicules légers par division du recensement a été calculée spécialement pour cette étude à partir de deux projections : une projection économétrique spatiale des parts de marché des véhicules légers par division du recensement (également calculée pour cette étude) et la projection de l'efficacité énergétique moyenne des véhicules légers par catégorie de taille (produite par le Département de l'Énergie des États-Unis). Pour plus d'information sur la méthodologie du modèle économétrique spatial voir Méthode utilisée pour établir les prévisions.

La vérification de cette projection de la part de marché des véhicules légers s'est avérée valide pour prévoir, à court terme et à moyen terme, le déplacement des ventes pour un éventail de véhicules légers d'une année modèle donnée. Cependant, cette projection est basée sur une série d'hypothèses macroéconomiques, énoncées dans Perspectives énergétiques du Canada 1997, qui représentent la meilleure évaluation possible pour l'avenir prévisible s'il n'y a pas de nouvelle intervention stratégique. De façon générale, on considère qu'une projection économétrique doit être utilisée pour donner une prévision de tendance plutôt qu'une prévision numérique.

Il faut également souligner que, même si cette projection a été élaborée pour le compte de Ressources naturelles Canada, elle n'est pas une projection officiellement reconnue par Ressources naturelles Canada. On peut avoir une projection officielle de l'efficacité énergétique et de la part de marché des véhicules à des niveaux provincial et national agrégés en consultant Perspectives des émissions du Canada : une mise à jour 1999.