Projection de l'efficacité énergétique des véhicules légers : année modèle 2010

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Résumé

Cette carte représente les prévisions relatives à l'efficacité énergétique moyenne des véhicules légers qui auront l'année modèle 2010 pour les régions peuplées. Les véhicules légers incluent toutes les voitures et tous les camions légers. Les projections ont été établies selon une hypothèse de maintien du statut quo qui sous entend l'absence de tout changement important de politique pouvant influer sur les préférences en matière de véhicules légers pendant la période de 1990 à 2010. Il y a des variations spatiales importantes d'un bout à l'autre du Canada. Les régions où l'efficacité énergétique est la plus élevée sont les régions urbaines. Puisque les véhicules consomment une grande portion d'énergie au Canada, l'efficacité énergétique moyenne des véhicules est un indicateur important pour les émissions de gaz à effet de serre et l'établissement d'une politique sur le changement climatique. Plus le rendement énergétique d'un véhicule est faible, plus il émet de gaz et plus il contribue à la production de gaz à effet de serre.

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Le thème

Cette carte représente, par division de recensement des régions peuplés, les prévisions relatives à l'efficacité énergétique moyenne des véhicules légers qui auront l'année modèle 2010. Le diagramme circulaire représenté sur cette carte montre la part du marché des classes de véhicules légers projetée par provinces ou régions pour l'année modèle 2010. Les projections ont été établies selon une hypothèse de maintien du statu quo qui sous-entend l'absence de tout changement important de politique pouvant influer sur les préférences en matière de véhicules légers pendant la période de 1990 à 2010. Les années 1990 et 2010 sont les années de base et de référence, sur laquelle repose l'objectif des réductions de gaz à effet de serre du Protocole de Kyoto.

L'efficacité énergétique moyenne des véhicules légers, exprimée en milles au gallon, a été définie en calculant la moyenne des cotes de rendement énergétique de chaque classe de véhicules, pondérée par la part du marché occupée par cette classe de véhicules dans chaque division de recensement.

Les véhicules légers incluent toutes les voitures et des camions légers. Les classes de véhicules légers définies par l'EPA (nom en anglais, Environmental Protection Agency) ont été adoptées pour la classification des véhicules. Cette classification comporte 15 classes : six pour les automobiles, six pour les camions légers et trois pour les familiales. La grande majorité des véhicules légers vendus dans chaque division de recensement se retrouvent dans sept classes soit les voitures super-compactes, les voitures compactes, les voitures moyennes, les grosses voitures, les fourgonnettes, les petites voitures utilitaires, et les gros camions légers. Les classes restantes sont regroupées sous " autres véhicules légers ", ce qui incluent des voitures à deux places, des voitures mini-compactes, des petits camions légers, des fourgons, des grosses voitures utilitaires, et trois classes de familiales.

Il faut noter qu'il n'y a pas de données disponibles pour les Territoires.

Lien avec le changement climatique

Les données sur l'efficacité énergétique moyenne des véhicules peuvent servir à élaborer des politiques sur les émissions de gaz à effet de serre et sur le changement climatique. Plus le rendement énergétique d'un véhicule est faible, plus il émet de gaz et plus il contribue à la production de gaz à effet de serre. La part du marché qu'occupe un véhicule est un des deux principaux facteurs déterminant son rendement énergétique (l'autre étant le rendement énergétique de la classe de véhicules). La carte de l'efficacité énergétique moyenne indique donc le mélange de classes de véhicules dans une région donnée.

Interprétation de la carte

Les variations à travers le Canada des prévisions pour 2010 sont très semblables à celles obtenues lors de la détermination de l'efficacité énergétique moyenne des véhicules légers en 1990 (qui sont aussi illustrées dans le module). En 2010, les zones ayant le plus haut rendement énergétique sont toujours les zones urbaines et la région ayant le plus haut rendement énergétique est le sud du Québec où les gens ont tendance à utiliser des voitures plus petites.

Pour ce qui est de la part de marché des véhicules légers, une comparaison des diagrammes à secteurs pour l'année modèle 2010 (projection) et pour l'année modèle 1990 (autre couche du même schéma) met en évidence la principale tendance des changements observés. Constatation majeure, la part de marché des voitures super-compactes va diminuer considérablement entre 1990 et 2010 dans toutes les provinces, à l'exception du Manitoba et de la Saskatchewan. Durant la même période, parmi les véhicules légers, les petites voitures utilitaires enregistreront les plus fortes augmentations de leur part de marché dans tout le Canada.

Sources de données

Une étude de cas a été effectuée par la Division GéoAccès de Ressources naturelles Canada en collaboration avec la Division de l'utilisation de l'énergie reliée au transport de Ressources naturelles Canada. L'étude a été développée afin de démontrer une approche économétrique spatiale utilisant la modélisation pour l'élaboration des politiques. La projection de l'efficacité énergétique moyenne des véhicules légers par division du recensement a été produite lors de cette étude. Pour plus d'information sur la méthodologie du modèle économétrique spatial voir Méthode utilisée pour établir les prévisions.

La vérification de cette projection de la part de marché des véhicules légers s'est avérée valide pour prévoir, à court terme et à moyen terme, le déplacement des ventes pour un éventail de véhicules légers d'une année modèle donnée. Cependant, cette projection est basée sur une série d'hypothèses macroéconomiques, énoncées dans Perspectives énergétiques du Canada 1997, qui représentent la meilleure évaluation possible pour l'avenir prévisible s'il n'y a pas de nouvelle intervention stratégique. De façon générale, on considère qu'une projection économétrique doit être utilisée pour donner une prévision de tendance plutôt qu'une prévision numérique.

Il faut également souligner que, même si cette projection a été élaborée pour le compte de Ressources naturelles Canada, elle n'est pas une projection officiellement reconnue par Ressources naturelles Canada. On peut avoir une projection officielle de l'efficacité énergétique et de la part de marché des véhicules à des niveaux provincial et national agrégés en consultant Perspectives des émissions du Canada : une mise à jour 1999.