Part du marché - voitures super-compactes : année modèle 1990

Visualisez cette carte

---

Résumé

Cette carte représente les pourcentages de voitures super-compactes par rapport aux ventes totales de véhicules légers de l'année modèle 1990 pour les régions peuplées. Les véhicules légers incluent toutes les voitures et tous les camions légers. On constate une importante variation spatiale de la part du marché des voitures super-compactes de l'année modèle 1990 d'un bout à l'autre du Canada. C'est dans le sud du Québec que se trouvaient presque toutes les parts de marché de la super-compacte supérieures à 17 %, en 1990, alors que la part du marché la plus faible de ces classes de voitures revenait aux Prairies. La part de marché de la super-compacte était plus élevée que la moyenne dans le corridor Windsor Québec et le Lower Mainland de la Colombie Britannique. Il est à noter que la part du marché de la super-compacte est relativement plus élevée en milieu urbain qu'en milieu rural.

---

Le thème

Cette carte représente le pourcentage de voitures super-compactes par rapport aux ventes totales de véhicules légers de l'année modèle 1990 pour la partie peuplée de chacune des divisions de recensement. L'année 1990 est la date de référence pour la réduction de gaz à effet de serre selon le Protocole de Kyoto.

Les véhicules légers incluent toutes les voitures et des camions légers. Les classes de véhicules légers définies par l'EPA (nom en anglais, Environmental Protection Agency) ont été adoptées pour la classification des véhicules. Cette classification comporte 15 classes : six pour les automobiles, six pour les camions légers et trois pour les familiales. La grande majorité des véhicules légers vendus dans chaque division de recensement se retrouvent dans sept classes soit les voitures super-compactes, les voitures compactes, les voitures moyennes, les grosses voitures, les fourgonnettes, les petites voitures utilitaires, et les gros camions légers. Les classes restantes sont regroupées sous « autres véhicules légers », ce qui incluent des voitures à deux places, des voitures mini-compactes, des petits camions légers, des fourgons, des grosses voitures utilitaires, et trois classes de familiales.

Il faut noter qu'il n'y a pas de données disponibles pour les Territoires.

Lien avec le changement climatique

Puisque les véhicules consomment une grande portion d'énergie au Canada, l'efficacité énergétique moyenne des véhicules est un indicateur important pour les émissions de gaz à effet de serre et l'établissement d'une politique sur le changement climatique. Plus le rendement énergétique d'un véhicule est faible, plus il émet de gaz et plus il contribue à la production de gaz à effet de serre. L'efficacité énergétique moyenne des véhicules légers, exprimée en milles au gallon, a été définie en calculant la moyenne des cotes de rendement énergétique de chaque classe de véhicules, pondérée par la part du marché occupée par cette classe de véhicules dans chaque division de recensement. La part du marché qu'occupe un véhicule est un des deux principaux facteurs déterminant son rendement énergétique. De tous les véhicules, les voitures super-compactes offrent généralement le meilleur rendement énergétique. Dans une région donnée, plus la part de marché occupée par les voitures super-compactes est grande, meilleur est le rendement énergétique du parc de véhicules.

Variation spatiale

La carte indique qu'il y a d'importantes variations spatiales dans la part du marché qu'occupent les voitures mini-compactes au Canada. C'est dans le sud du Québec que se trouvaient presque toutes les parts de marché de la mini-compacte supérieures à 17 %, en 1990, alors que la part de marché la plus faible de cette classe de voitures revenait aux Prairies, et de façon plus particulière dans le nord de ces provinces. La part de marché de la mini-compacte était plus élevée que la moyenne dans le corridor Windsor-Québec et le Lower Mainland de la Colombie-Britannique. Il est à noter que la part du marché de la mini-compacte est relativement plus élevée en milieu urbain qu'en milieu rural.

Données de base

Les mesures utilisées pour cette carte ont été dérivées par la Division GéoAccès de Ressources naturelles Canada, basées sur les données du recensement de 1992 des véhicules sur la route au Canada, produite par DesRosiers Automotive Consultants de Toronto. Le taux de consommation de carburant et les renseignements sur la classification des véhicules par taille ont été ajoutés à la base de données par la Division de l'utilisation de l'énergie reliée au transport du Secteur de l'énergie de Ressources naturelles Canada.

Les données numériques relatives à cette carte peuvent être téléchargées ici.