Évolution de la part du marché des fourgonnettes : années modèles 1990 à 2010

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Résumé

Cette carte montre la variation projetée de la part du marché des fourgonnettes par rapport aux ventes totales de véhicules légers de l'année modèle 1990 à 2010, selon une hypothèse de maintien du statut quo, qui sous-tend qu'au cours de la période 1990 à 2010, il ne survient aucun changement important de politique pouvant influer sur les préférences en matière de véhicules. Les véhicules légers incluent toutes les voitures et tous les camions légers. Au cours de la période 1990 à 2010, il y aura une hausse importante de la part de marché des fourgonnettes (16 %) dans l'ensemble du Canada. La croissance la plus forte de la part de marché des fourgonnettes serait observée dans les provinces de l'Atlantique.

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Le thème

Cette carte montre, pour les régions peuplés de chaque division de recensement, la variation projetée de la part de marché des fourgonnettes de l'année modèle 1990 à 2010 (l'année de base et l'année cible du Protocole de Kyoto), selon le scénario de maintien du statu quo. Ce scénario suppose qu'au cours de la période 1990 à 2010, il ne survient aucun changement important de politiques qui influerait sur les choix de véhicules. La variation est établie d'après la part de marché en 1990 et la projection de la part de marché en 2010. La projection pour la part de marché en 2010 est considérée comme une planche alternative pour cette carte.

Les véhicules légers incluent toutes les voitures et des camions légers. Les classes de véhicules légers définies par l'EPA (nom en anglais, Environmental Protection Agency) ont été adoptées pour la classification des véhicules. Cette classification comporte 15 classes : six pour les automobiles, six pour les camions légers et trois pour les familiales. La grande majorité des véhicules légers vendus dans chaque division de recensement se retrouvent dans sept classes soit les voitures super-compactes, les voitures compactes, les voitures moyennes, les grosses voitures, les fourgonnettes, les petites voitures utilitaires, et les gros camions légers. Les classes restantes sont regroupées sous « autres véhicules légers », ce qui incluent des voitures à deux places, des voitures mini-compactes, des petits camions légers, des fourgons, des grosses voitures utilitaires, et trois classes de familiales.

Il faut noter qu'il n'y a pas de données disponibles pour les Territoires.

Lien avec le changement climatique

Puisque les véhicules consomment une grande portion d'énergie au Canada, l'efficacité énergétique moyenne des véhicules est un indicateur important pour les émissions de gaz à effet de serre et l'établissement d'une politique sur le changement climatique. Plus le rendement énergétique d'un véhicule est faible, plus il émet de gaz et plus il contribue à la production de gaz à effet de serre. L'efficacité énergétique moyenne des véhicules légers, exprimée en milles au gallon, a été définie en calculant la moyenne des cotes de rendement énergétique de chaque classe de véhicules, pondérée par la part du marché occupée par cette classe de véhicules dans chaque division de recensement. La part du marché qu'occupe un véhicule est un des deux principaux facteurs déterminant son rendement énergétique. Le rendement énergétique d'une fourgonnette est généralement inférieur à celui d'une automobile mais supérieure à celui des autres camions légers. L'impact d'une part du marché élevée des fourgonnettes sur l'efficacité énergétique moyenne des véhicules est par conséquent lié à la part du marché qu'occupent les autres classes de véhicules. Une grande part du marché occupée par les fourgonnettes aura généralement un effet négatif sur l'efficacité énergétique moyenne si le nombre d'automobiles est élevé; l'effet se révèle cependant positif si le nombre de camions est élevé.

Interprétation de la carte

Au cours de la période de 1990 à 2010, il y aura une hausse importante, de la part de marché des fourgonnettes dans l'ensemble du Canada. Le profil global des variations spatiales restera largement inchangé durant cette période. Les fourgonnettes sont relativement plus répandues en Alberta, en Saskatchewan et dans certaines parties de l'Ontario, tandis qu'on en trouve moins dans les provinces de l'Atlantique. En général, les régions où cette catégorie de véhicules avait les parts de marché les plus hautes en 1990 montrent moins de variation, et celles où les parts étaient plus faibles en 1990 affichent une hausse plus marquée. La croissance la plus forte de la part de marché des fourgonnettes est observée dans les provinces de l'Atlantique. Cette tendance laisse croire que la variabilité spatiale de la part de marché des fourgonnettes sera moins prononcée en 2010 qu’en 1990. Il faut noter que ce pourcentage est relatif au nombre de base des fourgonnettes avec l’année modèle 1990 dans une division de recensement particulière. Ainsi, l’augmentation de pourcentage dans une région, ne donne pas nécessairement une augmentation du nombre absolue pour cette classe de véhicule.

Les modèles de part de marché indiquent une corrélation positive entre la part de marché des fourgonnettes et les groupes d'âge plus jeunes, le revenu des ménages et les économies relatives sur le coût d'achat et d'utilisation d'un véhicule de cette catégorie. La baisse prévue de la population des plus jeunes, comme l'indique la Figure 1, a un effet négatif sur la part de marché des fourgonnettes. Toutefois, cet effet sera nettement dominé par la hausse notable des économies relatives liées aux fourgonnettes (Figure 3), et par l'augmentation du revenu des ménages (Figure 2).

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Figure 1 : Évolution projetée du groupe des plus jeunes et du groupe des plus âgés

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Figure 2 : Évolution projetée du revenu moyen des ménages

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Figure 3 : Évolution projetée des économies relatives sur le coût d'achat et la consommation d'un véhicule d'une certaine catégorie par rapport à la moyenne pondérée de tous les véhicules légers pour une année donnée

Sources de données

Une étude de cas a été effectuée par la Division GéoAccès de Ressources naturelles Canada en collaboration avec la Division de l'utilisation de l'énergie reliée au transport de Ressources naturelles Canada. L'étude a été développée afin de démontrer une approche économétrique spatiale utilisant la modélisation pour l'élaboration des politiques. La projection de l'efficacité énergétique moyenne des véhicules légers par division du recensement a été produite lors de cette étude. Pour plus d'information sur la méthodologie du modèle économétrique spatial voir Méthode utilisée pour établir les prévisions.

La vérification de cette projection de la part de marché des véhicules légers s'est avérée valide pour prévoir, à court terme et à moyen terme, le déplacement des ventes pour un éventail de véhicules légers d'une année modèle donnée. Cependant, cette projection est basée sur une série d'hypothèses macroéconomiques, énoncées dans Perspectives énergétiques du Canada 1997, qui représentent la meilleure évaluation possible pour l'avenir prévisible s'il n'y a pas de nouvelle intervention stratégique. De façon générale, on considère qu'une projection économétrique doit être utilisée pour donner une prévision de tendance plutôt qu'une prévision numérique.

On peut avoir une projection officielle de l'efficacité énergétique et de la part de marché des véhicules à des niveaux provincial et national agrégés en consultant Perspectives des émissions du Canada : une mise à jour 1999.