Le thème

Cette carte représente le pourcentage de fourgonnettes par rapport aux ventes totales de véhicules légers de l'année modèle 1990 pour la partie peuplée de chacune des divisions de recensement. L'année 1990 est la date de référence pour la réduction de gaz à effet de serre selon le Protocole de Kyoto.

Les véhicules légers incluent toutes les voitures et des camions légers. Les classes de véhicules légers définies par l'EPA (nom en anglais, Environmental Protection Agency) ont été adoptées pour la classification des véhicules. Cette classification comporte 15 classes : six pour les automobiles, six pour les camions légers et trois pour les familiales. La grande majorité des véhicules légers vendus dans chaque division de recensement se retrouvent dans sept classes soit les voitures super-compactes, les voitures compactes, les voitures moyennes, les grosses voitures, les fourgonnettes, les petites voitures utilitaires, et les gros camions légers. Les classes restantes sont regroupées sous « autres véhicules légers », ce qui incluent des voitures à deux places, des voitures mini-compactes, des petits camions légers, des fourgons, des grosses voitures utilitaires, et trois classes de familiales.

Il faut noter qu'il n'y a pas de données disponibles pour les Territoires.

Lien avec le changement climatique

Puisque les véhicules consomment une grande portion d'énergie au Canada, l'efficacité énergétique moyenne des véhicules est un indicateur important pour les émissions de gaz à effet de serre et l'établissement d'une politique sur le changement climatique. Plus le rendement énergétique d'un véhicule est faible, plus il émet de gaz et plus il contribue à la production de gaz à effet de serre. L'efficacité énergétique moyenne des véhicules légers, exprimée en milles au gallon, a été définie en calculant la moyenne des cotes de rendement énergétique de chaque classe de véhicules, pondérée par la part du marché occupée par cette classe de véhicules dans chaque division de recensement. La part du marché qu'occupe un véhicule est un des deux principaux facteurs déterminant son rendement énergétique. Le rendement énergétique d'une fourgonnette est généralement inférieur à celui d'une automobile mais supérieure à celui des autres camions légers. L'impact d'une part du marché élevée des fourgonnettes sur l'efficacité énergétique moyenne des véhicules est par conséquent lié à la part du marché qu'occupent les autres classes de véhicules. Une grande part du marché occupée par les fourgonnettes aura généralement un effet négatif sur l'efficacité énergétique moyenne si le nombre d'automobiles est élevé; l'effet se révèle cependant positif si le nombre de camions est élevé.

Variation spatiale

La carte indique qu'il y a d'importantes variations spatiales dans la part du marché qu'occupent les fourgonnettes au Canada. La part de marché la plus élevée revient principalement à trois régions : l'Ontario et la Saskatchewan dans leur ensemble, et le sud de l'Alberta. La faible part du marché revient aux provinces atlantiques.

Données de base

Les mesures utilisées pour cette carte ont été dérivées par la Division GéoAccès de Ressources naturelles Canada, basées sur les données du recensement de 1992 des véhicules sur la route au Canada, produite par DesRosiers Automotive Consultants de Toronto. Le taux de consommation de carburant et les renseignements sur la classification des véhicules par taille ont été ajoutés à la base de données par la Division de l'utilisation de l'énergie reliée au transport du Secteur de l'énergie de Ressources naturelles Canada.

Les données numériques relatives à cette carte peuvent être téléchargées ici.